Bry...
Skoro juz prezentujecie plany...
Oto i moj / Tomasza Andrzejewskiego:

Katowice                05:35
Wrocław                08:37   09:25   (Hefajstos)
Wolsztyn        12:40   17:50   (Cegielski)
Poznan          19:32   20:25
Szczecin Dabie  23:02   23:36
Siedlce         07:47   08:32
Hajnowka        10:48   ??:??   (PKS :/)
Bialystok       ??:??   14:01
Suwalki         17:05   17:26
Bialystok       19:37   20:00
Lebork          04:48   04:54
Leba            05:44   05:52
Lebork          06:44   06:51
Grudziadz       11:03   11:41
Laskowice Pom.  12:13   12:20
Bydgoszcz       13:00   13:40
Chojnice        15:13   15:30
Bydgoszcz       17:36   17:50
Wroclaw         22:50   23:21
Katowice        02:05

Jesli ktos mysli ze moze nas po trasie spotkac, niech sie do mnie
odezwie na gg, to podam namiar telefoniczny na siebie.

Teraz oglądając Gdańską panorame dowiedziałem sie że ograniczono ruch na trasie
Hel-Gdynia,Lębork-Łeba,Kościerzyna-Gdynia.Mogę tylko powiedzieć że jestem
zalamany i mam niestety złe przeczucia.Ne życze zle tym liniom ale mam
niedoparte wrażenie że np na Hel niedługo będziemy sie mogli nacieszyć robiąc
zdjęcia przejeżdzającym PKS-om.I gnijącym zarośniętymi torami.Chodz

E-tam zawsze mozna sie gdzies przeprowadzic.

niewyobrażam sobie by ktoś zlikwidował super uczęszczane połączenia letnie
np:EX JANTAR lub inne pośpiechy.Gdyby zlikwidowano te pociągi to by był
ałtomatyczny koniec malowniczej trasy kolejowej.Tak samo z letnikami do
Łeby.Takie np jak nowe połączenie z Wrocławiem,Warszawą.Katowice są stałe.Wiem
ciesze sie że pkp troszczy sie o turystów ale niech sie troche zatroszczy o
miejscowyh przecież oni są najważniejsi.A co do Naszej Ruskiej polityki Nie

Ruskiej?

To Ty dawno w Rosji nie byles...

A to ja się wtrące, że jechaliśmy 24. lipca pociągiem o 9:10 ze Słupska do
Ustki i frekwencja była dobra. Niedługo będę miał fotkę jak peron w Ustce
jest cały zapełniony pasażerami, którzy wysiedli (i mi przeszkadzali w

No wiadomo. Teraz jest sezon.
Z Łebą zapewne jest tak samo, ilekroć tam jadę to pociągi zawsze jeżdżą
pełniutkie.
Chociaż w tym roku PR  ostatni pociąg z Lęborka do Łeby zrobiło o 17, co w
sezonie jest idiotyzmem.
A nie musieliby sie wiele wysilać, wystarczyłoby umożliwić ludziom jazdę
składami jadącymi na pociągi do Katowic i Wrocławia.
Tak było w zeszłych latach, nawet o 21 dało się z Lęborka pojechać do Łeby.
Teraz zostaje PKS.

Pozdr.
Grzesiek

Z komunikacji autobusowej to mocny jestes jak widze tylko w prawobrzeznej
czesci Wisly.

strona www.rozklady.com.pl pokazuje coś takiego

GDAŃSK - GDYNIA

3:40 4:25 P e  KIELCE - WŁADYSŁAWOWO przez WARSZAWA DW.ZACHODNI, GDAŃSK
4:25 5:00 s  GRÓJEC - WŁADYSŁAWOWO przez WARSZAWA DW.ZACHODNI, REDA
4:50 5:20 ś  WARSZAWA DW.ZACHODNI - KARWIA
5:35 6:05 Ł P  WROCŁAW - KARWIA przez BYDGOSZCZ, GDAŃSK
6:40 7:10 R  ZAKOPANE - KARWIA przez KRAKÓW, GDAŃSK
7:25 7:58 U  GDAŃSK - ŚWINOUJŚCIE przez GDYNIA, LĘBORK
12:40 13:09 d  WARSZAWA DW.ZACHODNI - HEL przez MŁAWA, GDAŃSK
12:40 13:20 U P  WARSZAWA DW.ZACHODNI - GDYNIA przez ŻUROMIN SOPOT
13:05 13:35 L P  OSTROŁĘKA - GDYNIA przez OLSZTYN, GDAŃSK
13:45 14:25 a P  WARSZAWA DW.ZACHODNI - ŁEBA
16:50 17:20 ł  WARSZAWA DW.ZACHODNI - KARWIA
20:30 21:06 P c  TORUŃ - GDYNIA przez CHEŁMŻA, TCZEW

a być może jest tego więcej, bo ta strona nie zawiera wszystkich rozkładów
jazdy PKS.

pozdrawiam aron

Tylko weź pod uwagę że w okresie jeździ codzienny osobny pociąg Jelenia Góra- Gdynia, pół godziny przed KARKONOSZAMI.
Bo w wakacje letnie czy zimowe jest takie zapotrzebowanie. Poza nim pchanie oddzielnego pociągu to marnowanie moich, twoich i innych osób pieniędzy.

Nie widzę problemu, aby jeździł cały rok choćby przez Węgliniec i Legnicę jeśli by dublował Karkonosze.
Już widzę jak chętnie Ci PLK-a wytrasuje kolejny pociąg na modernizowany odc. Legnica - Wrocław. A jak Ci już wytrasuje to dowali taki czas, że przez Wałbrzych będzie szybciej z 1h. Chyba mija się to z celem. Poza tym uważam, że mieszkańcom Zgorzelca, Węglińca, Bolesławca, Chojnowa, Legnicy czy Malczyc całkowicie wystarczy sensownie wytrasowany pociąg przyspieszony dzięki, któremu będą mogli spokojnie przesiąść się we Wrocławiu na "Karkonosze" czy "Rozewie", a w sezonie letnim także na pociąg do Kołobrzegu i Łeby.

Jechałem Karkonoszami dwa razy w tym roku w styczniu gdy były ferie i w lutym, i frekwencja do Wrocławia była na takim poziomie, że cztery- pięć dwójek na odcinku Jelenia Góra- Wrocław spokojnie wystarczą.
No dobra, a na odc. Warszawa - Wrocław sprawdzałeś frekwencję? Bo co we Wrocławiu znów będziemy robić manewry wyłączając 2 wagony aby nie jechały do Jeleniej? W ten sposób doprowadzimy, że ten pociąg będzie totalnie nieatrakcyjny dla podróżnych. PKS "Polonus" Warszawa na pewno się z takiego faktu ucieszy bo ich poł. autobusowe o identycznej relacji autobusowej całe szczęście póki co nie cieszy się oszałamiającą frekwencją.

Za stroną PKS Słupsk-kolejny zlikwidowany kurs:

"Szanowni Podróżni, Przedsiębiorstwo PKS Słupsk informuje, że z dniem 1.08.2006r. zawieszone zostaje połączenie z Łeby do Wrocławia przez Gniezno odjazd z Łeby godz.20.00.
Za utrudnienia przepraszamy.
Jednocześnie zapraszamy do korzystania z pozostałych połączeń PKS z Łeby do Warszawy, Wrocławia przez Kalisz, Łodzi, szczegóły w rozkładach dalekobieżnych."

Czyli następne zlikwidowane po Wrocław-Ustka i Kielce-Ustka...

A pomysleć, że całkiem niedawno zakupili Setrę S317.... Choć na kursach do Warszawy nic wyższego od Solbusa C10,5/1 nie widziałem. Moim zdaniem PKS Chojnice jest zbyt przywiązany do ... Chojnic. Powinny spróbować poszukać kursów przelotowych... Przy ich położeniu, to może letnie połączenia nad morze, może coś z Gdańsk-Wrocław, iść śladami PKS Bytów...

Akurat Bytów letnich kursów nad morze za wiele nie ma. Ubiegłoroczne połączenie z Łeby do Wrocławia miało nikłe obłożenie. W ogóle kursy z Wrocławia nad morze nie cieszą się chyba wielką frekwencją.

Z tym będą 3.

No to już niedługo bedą 4

Jeszcze w tym miesiącu PKS Zielona Góra uruchomi nowe nocne połączenie pospieszne na trasie:

Zielona Góra - Białystok przez Poznań, Konin, Łódź, Warszawe
Wyjazd z Zielonej Góry 20:10 przyjazd do Białegostoku 9:50
Powrót z Białegostoku 20:10 przyjazd do Zielonej Góry 10:00

------------------------------------

W najbliższych tygodniach PKS Zielona Góra uruchomi nowe połączenie pospieszne na trasie:

Zielona Góra - Zakopane przez Wrocław, Opole, Katowice, Kraków

Info ze strony PKS Zielona Góra.

---------------------------------
PKS Konin uruchomił kurs relacji Konin - Łeba
Wyjazd z Konina 22.15 przyjazd do Łeby o 7:30
Wyjazd z Łeby 20:00

Kurs do Darłówka jezdził juz w zeszłym roku

Podobnie jak Konin - Łeba (Łeba - Katowice). I podobnie jak w ubiegłym roku, najlepsza flota idzie na niego.

A tak przy okazji już tej Łeby, zapomniałem dodać że kurs Łeba - Wrocław PKS Turek realizuje na zmianę ze Słupskiem. Niezły kontrast taborowy, patrząc ogólnie na oba przedsiębiorstwa

PKS Wołów w tym roku-podobnie jak w poprzednim-uruchamia linie sezonowe na wakacje(wyjazdy z Wrocławia w piątki,z Kołobrzegu i Władysławowa w niedziele):
1)WROCŁAW NADODRZE-KOŁOBRZEG D.A.(tu chyba lekka zmiana przebiegu trasy)przez:Lubin,Gorzów Wlkp.,Pobierowo,Dźwirzyno;
2)WROCŁAW NADODRZE-WŁADYSŁAWOWO P.DW.(na pewno zmieniona trasa-myślę,że trafniejsza)przez:Krotoszyn,POZNAŃ,ŁEBĘ,JASTRZĘBIĄ GÓRĘ!!!
za: http://www.pkswolow.pl/

PKS Turek-również jak w roku ubiegłym-uruchamia linie:
1)WROCŁAW-TUREK-ŁEBA;
2)TUREK-MIELNO
(mam nadzieje,że utrzymają fason i to nie będą linie z H9 na trasie):wink:
za: http://www.pks-turek.pl/?s=1&d=1&a=123

Chyba nie było:Veolia Transport Kędzierzyn-Koźle uruchamia w okresie wakacji letnich linię Kędzierzyn-Koźle- Ustka- Słupsk (i z powrotem) przez Poznań (w zeszłym sezonie chyba się nie zatrzymywał w stolicy Wielkopolski),szczegóły:

http://www.connex.info/ConnexTemplates/ ... 13596.aspx

Musiałem sam siebie zacytować :tego połączenia chyba jednak w ogóle w tym roku nie ma

A'propos weekendowego połączenia z Łodzi do Pobierowa o którym pisałem,że uruchamia je PKS Gryfice-wychodzi jednak na to,że najprawdopodobniej PKS Łódź będzie je obsługiwać.To tyle z poprawek

A z nowości: sezonowe, nocne połączenie o 22:45 z Poznania do Pobierowa (PKS Poznań) zostaje wydłużone o odcinek z Łodzi do Poznania,analogicznie z powrotem.Tak naprawdę jest to po po prostu połączenie 2 dotychczasowych kursów tzn. Łódź-Poznań (przyj.22:25) z Poznań-Pobierowo i powrót: Pobierowo-Poznań z Poznań (odj.6:00) -Łódź.

Druga nowość:
PKS Bytów wydłużył na wakacje linię Bytów-Poznań-Wrocław i teraz jeździ z ŁEBY do Wrocławia i z powrotem. O ile wyjazd z Łeby jest o 9:10, to przyjazd do niej o 23:15 jest co najmniej ciekawy

Za stroną PKS Bielsko-Biała:
"Informujemy, iż w sezonie letnim 2008 kursy relacji Bielsko-Biała - Darłówko Zachodnie realizowane będą od czwartku do niedzieli poczynając od dnia 12.06.2008r. Dotychczasowe kursy relacji Bielsko-Biała - Gdańsk przedłużone zostaną do Łeby z przystankami pośrednimi: Sopot, Gdynia, Wejherowo, Lębork. Kursy realizowane będą od dnia 27.06.2008 w piątki. Zapraszamy do skorzystania z naszych usług Zespół Przewozów PKS w Bielsku-Białej S.A."
Ciekawy pomysł z tą Łebą-myślę,że z frekwencją nie będą mieć problemów.
PKS Bytów w sezonie będzie jeździł z Łeby do Poznania i z powrotem,czyli odpuścili odcinek Wrocław-Poznań i będą jeździć na 1 autobusie,ale spójrzcie sami na drugie połączenie-godzina przyjazdu w góry...http://www.pksbytow.pl To nie ma prawa się udać...Powrót-moim zdaniem OK.

Odświeżam temat aby przedstawić aktualne rekordy na szczeblu województwa Wielkopolskiego. Zachęcam również innych do przedstawiania danych ze swoich rejonów.

PKS Konin Łeba – Katowice (754 KM, kurs jednostronny)
PKS Ostrów Wielkopolski Bielsko Biała – Kołobrzeg (714 KM, nie wiem czy kursuje, przynajmniej widnieje na stronie http://www.autobusowyrozkladjazdy.pl/)
PKS Turek Wrocław – Łeba (604 KM)
PKS Poznań Łódź – Pobierowo (544 KM)
PKS Piła Jelenia Góra (353 KM)
PKS Gniezno Sarbinowo (278 KM)
PKS Kalisz Zielona Góra (240 KM)
PKS Leszno Jelenia Góra (213 KM)
PKS Koło Poznań (166 KM)

Nie wiem czy to własciwy wątek - jeśli nie to prosze admina o przeniesienie we właściwe miejsce.
Na stronie PKS Katowice pojawiła sie informacja o kursach wakacyjnych:

Informujemy, że od dnia 22.06.2008 obowiązuje nowy rozkład jazdy.
W sezonie letnim zostaną uruchomione m.in. kursy:
Bielsko - Darłówko 12.06 - 28.09.2008
Bielsko - Łeba 27.06 - 30.09.2008
Kraków - Krynica Morska 21.06 - 31.08.2008
Cieszyn - Ustka 21.06 - 31.08.2008
Cieszyn - Kołobrzeg 20.06 - 31.08.2008
Wrocław - Ustrzyki Górne 01.07 - 31.08.2008
Katowice - Mrzeżyno 21.06 - 30.08.2008
Krynica Zdrój - Mielno 22.06 - 31.08.2008

No proszę!Jednym słowem na trasie z Wrocławia do Łeby (choć inną trasą) zapanuje konkurencja Mylę się czy jest to pierwszy kurs nocny PKS Turek?

Do Poznania PKS Bytów też zdaje się nową linię otworzył. Najpierw Wrocław, teraz Szczecin i Poznań.

Z rozkładu wynika, że obecny Poznań to skrócony dawny Wrocław. Ciekawe, czy w wakacje wrócą do relacji Łeba - Wrocław.

Każdy kij ma dwa końce. Do Warszawy owszem nie będzie turystycznego, ale nie będzie go także do Wrocławia czy Poznania, jeśli jechać pospiesznymi.
Dla mnie nie jest to jeszcze tragedia, bo póki co sa osobówki i autobusy.
Jednak wada przejęcia przez IC pospiesznych jest taka, że nie będzie można łączyć przejazdu z PR, np. do Ostrowa Wlkp. osobowy, dalej pospieszny, bo zapłacimy słono. Nic nie jest podane, czy będzie jakaś obniżka przy takim bilecie złożonym z kilku przewoźników. Do tej pory coś tam było z wymogiem iles tam kilometrów jedną spółką w zestawie. To minus, ale wydaje się, że póki co do przejścia o ile zostaną InterRegio (do Wrocławia będzie także osobowy spółki PR)
Ale jest także zaleta. gdy jedziemy dalej np. do Szczecina czy na Mazury często jako pociąg składowy był i posp i TLK. Koszt wtedy był ogromny np. do Giżycka jeden bilet 100zł. O wiele częściej jednak korzystne będzie łączenie biletu posp/TLK czy nawet z IC.
Co do innych spółek, to jest problem, bo nie da się już praktycznie dojechać PR osobówkami do Warszawy bo wpadamy na KM. Podobnie jadąc np. z Łeby do Gdańska musimy uważać czy, już nawet w Lęborku, nie przesiadamy się na SKM. W tym wypadku chyba już prościej podróżować w strefie przygranicznej np. do Czech, bo tu zasady są proste: płacisz za bilet u tego przewoźnika, u którego rozpoczynasz podróż.

I w nawiązaniu do Ex Odra, to chyba jest to pociąg dla biznesmenów z Warszawy. Kto pojedzie z Częstochowy jak nie dostanie tych tańszych biletów. Chyba, ktoś kto ma fantazję. Osobiście nie pamiętam - a bywam we Wrocławiu najczęściej ze wszystkich miast - abym korzystał z czegoś innego jak Osobówki PR bądź PKS Częstochowa/Głogów. Raz jedyny PKS Hrybieszów, ale wynikało to z potrzeby wyjazdu o danej godzinie (a i tak było taniej jak pospiesznym o północy).

Reasumując: dla podróżnego przeciętnego niewiele się zmieni. Dla jadących na wakacje na lepsze. No cóż dla podróżujących w weekendy to tak jak pisze Rafał, może być gorzej, ale czy zawsze zmieścimy się w tych godzinach Jadąc (znowu Wr) o 16:47 i tak musiałem do Olesna kupić dodatkowy bilet. Tak jak pisałem, kij ma dwa końce.

Jak widac tylko PKP nie opłaca się dbać o pasażerów z Łodzi opowiadając,
że
Łódź jest za biedna...

http://www1.gazeta.pl/lodz/1,35136,1529779.html

Zmiany w rozkładzie PKS

Zapowiada się ostra konkurencja między łódzkim PKS a koleją. W nowym
rozkładzie przedsiębiorstwo uruchomi sześć połączeń do popularnych
miejscowości wypoczynkowych

Rozkład wchodzi w życie 15 czerwca i będzie obowiązywał przez rok.
Łodzianie podróżujący na co dzień autobusami nie odczują zmian, gdyż
będzie ich niewiele. - Nic nie wypada z rozkładu. Zdecydowaliśmy się
tylko na kilkuminutowe przesunięcia odjazdów niektórych autobusów - mówi
Jolanta Kluf, kierownik działu przewozów w łódzkim PKS.

Za to od 21 czerwca w rozkładzie pojawią się sezonowe nowości. Będzie
można jechać do:

* Kołobrzegu. Wyjazd z Dworca Centralnego zaplanowano na godz. 5.30,
przyjazd do Kołobrzegu - godz. 15.25. Z Kołobrzegu autobus wyruszy o
godz. 4.55, by w Łodzi być o godz. 14.50. Bilet na całą trasę kosztuje
52 zł. Jeśli pasażer kupi od razu bilet na drogę powrotną, zapłaci 10
proc. mniej niż za bilet do Kołobrzegu. Studenci i młodzież szkolna mogą
podróżować na tej trasie z 50-proc. zniżką;

* Krynicy Morskiej (przez Warszawę i Elbląg). Z Dworca Centralnego w
Łodzi odjedzie o godz. 10.50, by w Krynicy być o godz. 19.15. W podróż z
Krynicy do Łodzi będzie można zabrać się o godz. 10.30 (przyjazd do
Łodzi - godz. 18.55). Bilet kosztuje 47,70 zł. Studenci mają na tę trasę
50-proc. zniżkę, a seniorzy, czyli osoby po 60. roku życia - 40-proc.
Jeśli ktoś zdecyduje się przejechać całą trasę, dostanie dodatkowo
10-proc. upust;

* Kudowy Zdrój (przez Wrocław, Kłodzko, Polanicę i Duszniki). Z Łodzi
zaplanowano wyjazd o godz. 23 (o godz. 6.50 - przyjazd do Kudowy), a z
Kudowy - o godz. 21.30 (przyjazd do Łodzi - godz. 5). Bilet kosztuje 42
zł. Studenci i młodzież szkolna ma 50 proc. ulgi. Jeśli pasażer kupi od
razu bilet na drogę powrotną, zapłaci 10 proc. mniej niż za bilet do
Kudowy;

* Łeby. Z Dworca Centralnego autobus wyjedzie o godz. 21, by o godz. 6
być w Łebie. W drogę powrotną wyruszy o godz. 21, by o godz. 6 być w
Łodzi. Bilet kosztuje 41 zł. Na tę trasę jest tylko zniżka 10 proc. na
powrót (jeśli oczywiście pasażer kupi od razy bilet w dwie strony);

* Zakopanego. Dziś jest już jedno połączenie (wyjazd z Łodzi - godz.
15.35, przyjazd do Zakopanego - godz. 22.55; wyjazd z Zakopanego - godz.
5, przyjazd do Łodzi - do godz. 12.20). Od 21 czerwca rusza drugie. Z
Dworca Centralnego autobus wyjedzie o godz. 6.15, by w Zakopanem być o
godz. 13.35. W drogę powrotną autobus wyruszy o godz. 14.30, by w Łodzi
być o godz. 21.50. Bilet kosztuje 42 zł. Studenci i seniorzy mają
30-proc. zniżkę.

Na tej trasie jest też zniżka 10-proc. na powrót (jeśli pasażer kupi
bilet w dwie strony).

Z kolei od 1 lipca z łódzkim PKS-em za 38 zł będzie można zabrać się do
Olsztyna. Autobus będzie wyjeżdżał z Łodzi o godz. 6.30, by o godz. 12
być na miejscu. Z Olsztyna wyjazd zaplanowano na godz. 13, a przyjazd do

jest tańszy o 10 proc.

Z rozkładu nie zniknie autobus do Koszalina. Będzie go jednak obsługiwać
koszaliński PKS. Wyjazd z Łodzi zaplanowano na godz. 7.30 (przyjazd do
Koszalina - godz. 16.10). Bilet kosztuje 52 zł.

Za podane ceny można kupić bilet w jedną stronę

Mowilem wyraznie o polaczeniach typu Brodnica-Sierpc, a nie ex-stolicy
wojewodztwa z okolicami.

No - tu ja juz mowilem o pociagach pospiesznych, a nie osobowych.
Chodzilo mi bardziej o analogie...
Linie typu Brodnica-Sierpc: np. Lebork - Łeba. Ostatnio jeden człowiek pisał
mi, że dużo osób nie mogło skorzystać z usług PKP dojeżdżając do pracy do
miejscowości na leżącej na tej linii, bo takowych nie było (tzn. chcieli
wyjechać z Lęborka po 6:00 - jest pociąg o 5:00 i wrócić po 15:00 - pociąg
wraca do Lęborka o 16:53 bodajże). Pytanie - czy Ty byś jeździł takim
połączeniem do pracy? Ja też nie. Dlatego nie ma klientów. A jak nie jeżdżę
do pracy PKPem, to nie pojadę i na wczasy/wycieczkę/weekend/do rodziny etc.
Skorzystam z PKS lub własnego samochodu.
Brodnica - Sierpc - tu się nie wypowiem, bo nie znam sytuacji, ale widziałem
w Czechach pociągi co 2h między mniejszymi miejscowościami.

Akurat sadze, ze rozpatrywanie sieci polaczen pod katem "kwalifikowane,
aglomeracyjne, dlugie kuriery dzienne i nocne, oraz reszta swiata" chyba
ma sens... kwalifikowane sa przyszloscia, jakby na to nie patrzec,

A może spojrzeć na to pod innym kątem?
Mamy na PKP te IC/Ex co godzinę. Wymagają one specjalnego taboru, który
gdzie indziej nie znajduje zastosowania, poza tym jeżdżą w takcie, przez co
niektóre kursy są po prostu puste. I teraz: czy cena za te pociągi pokrywa w
pełni koszt kupna nowych wagonów + EP09 + pustych kursów, czy też może te
pociągi wychodzą na "zero" tylko dlatego, że nie liczy się kosztów zakupu
Z1, Z2 etc. ? Pomijam już te enigmatyczne EU11.
Ja nie neguję sensu istnienia tych pociągów, ale skoro one są już rangi
IC/Ex to niech coś sobą reprezentują (6-os przedziały w każdym,
klimatyzacja, jak spóźnienie przekroczy x minut, to zwrot kosztów za bilety
etc.), bo jak na razie to jest zdzieranie kasy na niekompetentną obsługę

temperatury) i inne takie.

wiec
tym nalezy sie rozwoj, aglomeracyjne sa fajne, o ile maja sens biorac pod
uwage obecne kierunki rozwoju aglomeracji i wspolgranie tych polaczen z
nimi itd., dlugie kuriery sa jako tako do pomyslenia, przeciez chyba nie
potrafimy sobie wyobrazic likwidacji polaczen Gdynia-Katowice,
Szczecin-Olsztyn, Wroclaw-Przemysl, Wroclaw-Szczecin, Bialystok-Wroclaw
itd...

Zaraz, zaraz. Jak są nierentowne to skasowac.
Tak jak lokalne. A są chyba, bo cena za km jest dużo niższa przecież niż w
byle osobówce lokalnej.

No i problem pozostaje, co zrobic z "reszta swiata"...
Jezeli podobnie wyglada podroz PKP Bydgoszcz-Laskowice + PKS
Laskowice-Grudziadz, co PKP Bydgoszc-Laskowice + PKP Laskowice-Grudziadz,
to nie ukrywajmy, ze w sytuacji obecnej PKS musi byc tanszy.

W tej sytuacji nikt nie będzie jeździł w takiej konfiguracji. Albo PKP
zaproponuje bezpośrednie połączenie z Grudziądzem (albo rozreklamuje
skomunikowane przesiadki w Laskowicach) i to nie będzie jedno połączenie na
dobę, albo odda tych pasażerów PKSowi/busiarzom, którzy zaproponują
połaczenie bezpośrednie. Trzeciego wyjścia nie widzę.

Oczywiscie powyzsze nijak sie nie ma do mojego cieplego stosunku do owych
"zapyzialych linii".

Nie musi być ciepłego stosunku ;-)
Wystarczy potraktować je tak jak inne linie (nikt nie pojedzie IC
Warszawa-Poznań o 2:45 z przesiadką w Żychlinie).

L.S. 07.06.2005

Prywatyzacja Państwowego Przedsiębiorstwa Komunikacji Samochodowej w Bytowie wkroczyła w decydujący moment. Wolę zakupu wyraziła firma Orbis Transport z Warszawy. Podczas gdy związkowcy negocjują pakiet socjalny z przyszłym nabywcą, nowy szef PKS Marian Kuten ostro zabiera się do pracy.

- Rozmawiam ze wszystkimi. Dialog to podstawa. Wczoraj związkowcy przedstawili swój pakiet socjalny i wysłali go do Warszawy. Teraz nadszedł czas na negocjacje - mówi Marian Kuten.

Obniżka cen biletów, wynajmów autokarów, wprowadzenie nowych kursów, zakup nowych autobusów, zaoferowanie dodatkowych usług (lakiernia, mechanika pojazdowa, blacharka) zmiany personalne w stacji diagnostycznej mają przywrócić dobre imię przedsiębiorstwu i przynieść zwiększenie zysków.

- Chcę naprawić to wszystko, co było złe, o czym też pisali dziennikarze. Straciliśmy sporo wpływów, które przynosiła nam stacja diagnostyczna. Ufam, że wrócą do nas klienci, tym bardziej, że przeprowadziliśmy tam zmiany - dodał.

Wojewoda Pomorski mianował Mariana Kutena tymczasowym kierownikiem PPKS-u w Bytowie. Pełnić on będzie swoją funkcję do 30 listopada.

- Zrobię wszystko, aby firma była jak w najlepszej kondycji, aby była konkurencyjna, aby nie zarzucano nam, że mamy najwyższe ceny na bilety i usługi przewozowe. Chcemy, aby dzieci i młodzież z nami jeździły na wycieczki szkolne. Obniżyliśmy więc zdecydowanie ceny dla szkół.

PKS w maju kupił jeden mały autobus na 28 miejsc. Będą też kolejne inwestycje.

- W czerwcu kupujemy dwa duże autokary 41 osobowe, a w lipcu następne dwa jeszcze większe, bo 53 osobowe przeznaczone głównie do przewozu dzieci do szkół. Na sezon letni uruchamiamy dodatkowe kursy do miejscowości turystycznych, takich jak Studzienice, Sominy, Nakla, Motorzyno. Planujemy też uruchomienie Łeba - Wrocław, Hel - Warszawa - dodaje Roman Pruszak kierownik działu przewozów.

Tymczasowy kierownik czuje, że zmiany są koniecznie. Czują to również pracownicy przedsiębiorstwa. Konkurencja na rynku przewozów jest co raz większa. Firma bez wprowadzenia zmian nie poradzi sobie. W weekendy bytowski PKS wprowadził kolejny kurs do Gdańska.

- W weekend jeździmy o 18.15 do Gdańska przez Kościerzynę i wracamy o 20.35 z Gdańska do Bytowa. Utrzymujemy wciąż linię z Bytowa do Poznania, która cieszy się powodzeniem. Jeśli mi się uda przeprowadzić zmiany na lepsze, będzie to mój sukces, a jak nie - porażka, do której się przyznam. Czekam na wszelkie uwagi od naszych pasażerów i klientów biuro@pksbytow.pl - zakończył kierownik PKS-u.

http://gby.pl/?doc=news&id=1195

**************************
człowiek ten wygląda na takiego który wie czego chce,
oby mu nikt nie przeszkodził

Niemal 7 dni w pociągach PKP-Przewozy Regionalne. 5395 kilometrów
dookoła Polski. To mój "dorobek" mijającego tygodnia... Poniżej
"krótkie" podsumowanie i kilka najważniejszych i najciekawszych wydarzeń
tej wycieczki, bo pisanej "tradycyjnie" relacji nikt by pewnie nie
przetrawił.

Uczestnicy: ja, Fikander, na pewnym odcinku trasy kol. JaQbek.
Czas: 8.07.2005 - 14.07.2005
Bilet: tygodniowy sieciowy PKP-PR na 2 kl.

Trasa, nr pociągu, kilometraż:
1. Łódź Fabryczna - Koluszki (R-3021) - 27 km
2. Koluszki - Opole Główne (R-16107, OLEŃKA) - 246 km
3. Opole Główne - Brzeg (R-4631) - 286 km
4. Brzeg - Nysa (R-66332) - 334 km
5. Nysa - Opole Zachodnie (R-9944) - 383 km
6. Opole Zachodnie - Wrocław Główny (R-4635) - 463 km
7. Wrocław Główny - Gdynia Główna Osobowa (R-65201) - 912 km
8. Gdynia Główna Osobowa - Kościerzyna (C-90520, COSTERINA) - 979 km
9. Kościerzyna - Chojnice (R-2236) - 1049 km
10. Chojnice - Kościerzyna (R-2237) - 1119 km
11. Kościerzyna - Wierzchucin (R-90042) - 1185 km
12. Wierzchucin - Bydgoszcz Główna (R-90224) - 1232 km
13. Bydgoszcz Główna - Piła Główna (R-58433) - 1319 km
14. Piła Główna - Krzyż (R-33431) - 1377 km
15. Krzyż - Katowice (R-83200, PRZEMYŚLANIN) - 1816 km
16. Katowice - Bielsko-Biała Główna (R-713) - 1871 km
17. Bielsko-Biała Główna - Kraków Główny (p. Wadowice) (R-43230) - 1974 km
18. Kraków Główny - Tunel (R-32126) - 2026 km
19. Tunel - Katowice (R-2431) - 2119 km
20. Katowice - Tarnowskie Góry (R-527) - 2153 km
21. Tarnowskie Góry - Kluczbork (R-46941) - 2238 km
22. Kluczbork - Ostrów Wielkopolski (R-67223) - 2325 km
23. Ostrów Wielkopolski - Łódź Kaliska (R-61113, WIDAWA) - 2462 km
24. Łódź Fabryczna - Skierniewice (R-3330) - 2529 km
25. Skierniewice - Warszawa Zachodnia (R-9232) - 2591 km
26. Warszawa Zachodnia - Zamość (R-22105, CHEŁMIANIN) - 2888 km
27. Zamość - Rzeszów (p. Bełżec) (R-26502) - 3119 km
28. Rzeszów - Nowy Zagórz (R-33505) - 3258 km
29. Nowy Zagórz - Krościenko (R-7921) - 3302 km
30. Krościenko - Przemyśl - PKS Connex Sanok - nie wliczam do kilometrażu
31. Przemyśl Główny - Kraków Płaszów (R-37100, ŚLĄZAK) - 3547 km
32. Kraków Płaszów - Skawina (R-919) - 3563 km
33. Skawina - Oświęcim (R-34035) - 3612 km
34. Oświęcim - Czechowice-Dziedzice (R-34139) - 3633 km
35. Czechowice-Dziedzice - Kostrzyn (R-48502) - 4137 km
36. Kostrzyn - Krzyż (R-33320) - 4240 km
37. Krzyż - Szczecin Główny (R-38201, PRZEMYŚLANIN) - 4370 km
38. Szczecin Główny - Sławno (R-81112, RYBAK) - 4585 km
39. Sławno - Darłowo (R-11037) - 4604 km
40. Darłowo - Sławno (R-11038) - 4623 km
41. Sławno - Lębork (R-8530) - 4702 km
42. Lębork - Łeba (R-66533) - 4734 km
43. Łeba - Lębork (R-66534) - 4766 km
44. Lębork - Słupsk (R-58103, GRYF) - 4818 km
45. Słupsk - Szczecinek (R-77140) - 4923 km
46. Szczecinek - Leszno (R-86500) - 5159 km
47. Leszno - Krotoszyn (R-7740) - 5230 km
48. Krotoszyn - Ostrów Wielkopolski (R-7730) - 5258 km
49. Ostrów Wielkopolski - Łódź Kaliska (R-61105, JAĆWING) - 5395 km

Uwagi:
* Trasa powstawała w zasadzie w trakcie podróży. W zasadzie zaplanowany
mieliśmy tylko kawałek do COSTERINY i potem podróż przez Zamość. Poza
tym powstała ona albo pod wpływem chwilowej fanaberii, albo pod wpływem
spotkanych na szlaku osób.

* Jeden nocleg, z powodów z koleją niezwiązanych, zamiast w pociągu
odbywał się we własnych łóżkach ;-)

* OLEŃKA mimo braku postoju handlowego w Fosowskiem zatrzymała się na
tej stacji. Czemu nie jest ujawniony? Licho wie...

* Opole jest bardzo przyjemnym miastem. Zwiedziliśmy je, nawet nieco
dogłębniej niż planowaliśmy. Wizytowaliśmy też stację Opole Wschodnie (2
pociągi na dobę ;-) Choć na stacji nie było nikogo poza nami, to megafon
nakrzyczał na nas, że siedzimy na krawędzi peronu.

* Brzeg - Nysa - frekwencja około 50%. Plus dla kierownika pociągu za
uśmiech i uprzejmość. 8.07.2005 jechała SU42 + B (st. Nysa)

* W Nysie spotkaliśmy SA103-004 i SA103-003

* O COSTERINIE zapewne pisano już dużo, ale... podróż składem retro tą
piękną linią robi wrażenie. Ciągnął nas Ok22-31 OIDP

* Linię Kościerzyna - Chojnice obsługują obecnie SA101-003 i SA101-002.
Linia warta polecenia.

* Piła - Krzyż - zamiast szynobusa SU42 + 2Bd

* Tragiczna jest prędkość na odcinku Kępno - Ostrzeszów. Mimo tego
pociągami podróżuje sporo osób.

* W CHEŁMIANINIE kierownik pociągu wita podróżnych przez głośniki i
zapowiadane są stacje. W Świdniku obsługa przechodzi się po przedziałach
i "przegania" ewentualnych zagubionych podróżnych do właściwych wagonów
jadących bądź to do Chełma, bądź do Zamościa.

* Perony nieczynnych przystanków na linii Rejowiec - Zawada zadbane i
wcale niezarośnięte.

* W Rzeszowie pociągi do Jasła przejeżdżały nie prosto w kierunku
Rzeszowa Staroniwy, tylko przez stację towarową, ze zmianą czoła tamże.

* Wielka wazelina dla kierownika pociągu Wrocław Gł. - Zagórz i
kierowniczki pociągu Sanok - Chyrów za zrealizowanie skomunikowania na
stacji Nowy Zagórz, mimo dużego opóźnienia pociągu z Wrocławia i braku
postoju handlowego tegoż w Nowym Zagórzu.

* Linia do Krościenka bardzo ładna, choć zaniedbana. Z przystanków
trzymają się jako tako tylko Olszanica oraz zupełnie zadbane Jankowce.
Także Krościenko i budynek dworcowy w Ustrzykach Dolnych wygląda
schludnie. Frekwencja, szczególnie od Ustrzyk, jest całkiem spora.

* Przejazd autobusem PKS Connex Sanok z Krościenka do Przemyśla p.
Kuźminę, Birczę i Krasiczyn (71 km) to koszt 10,60 PLN, czyli nieco
taniej niż za analogiczny odcinek na PKP (100%, 2 kl., poc. os.).

* W krakowskim aglo kursował, przynajmniej we wtorek, jeden kibel.

* Odcinek Skawina - Oświęcim przygnębia. Mimo faktu, że linia jest
dwutorowa, to na odcinkach Brzeźnica - Spytkowice i Dwory - Oświęcim
czynny jest tylko jeden tor. Frekwencja utrzymuje się w zasadzie tylko
do Brzeźnicy. Czynne są stacje: Brzeźnica, Spytkowice, Przeciszów i
Dwory. Wyjazd ze Spytkowic na Trzebinię użytkowany, przynajmniej do Alwerni.

* Połączenie Sławno - Darłowo - Sławno obsługiwał SA110-09. Bardzo miła
i kompetentna kierowniczka pociągu. Sama oferuje wypisanie biletów i
informuje nieświadomych pasażerów, że mogą nabyć bilety na odcinek
dłuższy niż tylko do Sławna. Ponadto rozdawane są ulotki z rozkładem
jazdy, a podróżni witani są w pociągu.

* Bardzo przyjemna trasa Słupsk - Szczecinek. Co prawda niemal cały czas
w lesie, ale szybko i ładnie. Wrażenie robi Korzybie - bardzo duża
stacja, dziś już niestety niewęzłowa.

To tyle... Możnaby jeszcze pisać i pisać o tym tygodniu w pociągach
PKP-PR, ale zakończę na tym, żeby ten post nie zamienił się w epopeję...
Ewentualnie służę szczegółami, poradami, uściśleniami :-)

...jest całkowicie subiektywne, choć, prawdę mówiąc, mam nieodparte
wrażenie, że jednak tak do końca subiektywne to ono nie jest. 10 marca
nastąpi pogrom i trudno się z tym nie zgodzić, chociaż... (za chwilę wrócę
do tego "chociaż"). Na ten temat PKP PR powtarzają w kółko jedno i to samo:
"Rząd nie wywiązał się ze swoich obietnic i nie przekazał dotacji w
odpowiedniej, wcześniej zadeklarowanej wysokości". Sobie zaś, naturalnie,
nie mają nic do zarzucenia. Taaaaak, oni są w porządku, oni robili wszystko
cacy i tylko ten wredny rząd tak wszystko popsuł. Chcę jasno powiedzieć, że
nie zamierzam bronić rządzących ani w tej ani w innych sprawach, bo w ogóle
nie podoba mi się ich obecna polityka. Chcę jedynie pokazać, że, moim
zdaniem, w głównej mierze to właśnie PKP PR czy tam diabli wiedzą które są
winne takiemu a nie innemu obrotowi sprawy. Zgoda. Rząd się nie wywiązał.
Ale odwróćmy kota ogonem i wyobraźmy sobie, że rząd, widząc co się święci,
mówi do PKP: "Dobra, OK, nie obniżamy dotacji. Obiecaliśmy 800 mln, więc
dajemy 800 mln i jeszcze dodatkowo 200 mln na szynobusy." Czy ktoś z Was
wierzy, że się cokolwiek w takiej sytuacji zmieni? PKP PR wezmą tę dotację,
rozpirzą jak każdą poprzednią i za rok znowu wyciągną łapę po następne
pieniądze "bo się im należy". W zamian zaoferują brudne, śmierdzące pociągi,
zerwane skomunikowania, relacje rodem z Księżyca (vide Radzice-Radom -
najbardziej idiotyczna relacja, jaką znam) itd. czyli to co znamy nie od
dzisiaj. Żeby nie być gołosłownym to przypomnę parę przykładów z mojego
radomskiego podwórka. Wjeżdżająca z Gdyni "Nida" mija się z pociągiem
relacji Kielce-Dęblin dosłownie 1000m (słownie tysiąc metrów) od radomskich
peronów. Oglądałem tę scenkę setki razy, bo rozgrywa się dokładnie
naprzeciwko łąk, na które chodzę na spacery. Ten sam pociąg Kielce-Dęblin w
Skarżysku odjeżdża na kilkanaście minut przed przyjazdem pociągu z
Sandomierza. I chyba tylko cud sprawił, że jest skomunikowany z pociągiem z
Tomaszowa. Poranny pociąg z Radomia do Koluszek o 7:50, do tychże Koluszek p
rzyjeżdża ok. 10:30, choć jakieś 20 minut wcześniej z Koluszek odjeżdża
pośpiech do Jeleniej Góry. Jeszcze do niedawna "Jadwiga" do Krakowa była
świetnie skomunikowana w Radomiu z "Sienkiewiczem" do Kielc - w sezonie
idealna możliwość popołudniowego dojazdu z Olsztyna do Krakowa. Jeszcze do
niedawna któryś z porannych pośpiechów Warszawa-Kielce był znakomicie
skomunikowany w Skarżysku z pociągiem Skarżysko-SWR. I tak dalej i tak
dalej. Ile jest takich przykładów w całej Polsce? Czy temu też winien jest
rząd z obciętą dotacją? Nie ma się co łudzić. Firmie PKP PR nie pomoże ani
300 mln dotacji, ani 500, ani 1000 ani 5000. Oni przeputają wszystko co
dostaną, nawet gdyby to było 100 MILIARDÓW DOLARÓW. Bo sedno tkwi w tym, że
oni nie chcą się zmienić. Mówiąc dosadnie, mają głęboko w dupie kolej i
pasażerów. I to jest prawdziwa przyczyna ich obecnych kłopotów. Tak naprawdę
to oni już od dawna prosili się o to co wydarzy się za kilka dni i w świetle
tego jak ironia brzmią słowa kogoś z kręgów PKP, że "...ograniczamy liczbę
kursów po to, żeby ratować przewozy na głównych liniach, tam gdzie jest
większy ruch" (przeczytane w Internecie). "Żeby ratować przewozy..." -
prawda jak to chwyta za serce? Najpierw rozpierdalali (przepraszam, ale
naprawdę nie znalazłem bardziej właściwego słowa) co się da, a teraz będą
ratować co się da. Szczyt heroizmu, naprawdę. Żeby wszystko było jasne. Ja
rozumiem, że nowego taboru nie weźmie się z powietrza i za darmo i akurat o
to nie mam pretensji. Ja nawet nie miałbym pretensji o te głupie relacje, bo
w końcu jeżeli pociąg jedzie dalej to i więcej to kosztuje. Ja mam pretensje
o to, że PKP PR nie zrobiły nic lub prawie nic w sprawach, które wymagały
jedynie dobrej woli czyli np. o skomunikowania. Nie upieram się, że gdyby te
były to rentowność pociągów natychmiast skoczyłaby o klikadziesiąt procent,
mnie chodzi o to, że PKP PR z WŁASNEJ WOLI nie chcą dokonać żadnych zmian na
lepsze. Bo skoro, delikatnie mówiąc, zaniedbują tak łatwe do przeprowadzenia
zmiany jak dobre skomunikowania to cóż mówić o dużo bardziej złożonych i
kosztownych (np. tabor)? Przez to swoje postępowanie oni tak naprawdę nie
dają powodu, żeby dać sobie pomóc. Ciągle tylko międlą te same slogany:
"nierentowny, nieopłacalny, niedochodowy" prawie nic nie robiąc w zamian,
nawet tych drobnych kroczków we właściwym kierunku. Przeciętny pasażer
słyszy o milionach złotych dotacji. Idzie na dworzec i widzi obskurny,
wysprejowany po dach tzw. pociąg. Dowiaduje się, że do "jego" stacji pociąg
nie dojeżdża - musi wysiąść na stacji X, odczekać 80 minut i ma przesiadkę
do stacji przeznaczenia. I za taką usługę przewozu kasa żąda od niego
bajońskiej kwoty. Czyż można się dziwić, że uważa, że dotacja dla kolei to
wyrzucanie pieniędzy w błoto? Czyż można się dziwić, że robi w tył zwrot i
idzie na dworzec PKS-u? Niech się PKP nie łudzą. Po 10 marca liczba
pasażerów spadnie o wiele bardziej niż sobie wyobrażają (głowę daję, że w
Ex-ach i IC-kach też - to wszystko to są naczynia połączone). Im się wydaje,
że jak zostawią 1 czy 2 pociągi na danej linii to wszyscy gremialnie
przesiądą się do tego jednego pociągu. Nie. Wtedy wszyscy gremialnie
pomaszerują na dworzec PKS i po jakimś czasie zapomną w ogóle, że przez ich
miasto przejeżdża coś poruszającego się po szynach. I taki będzie efekt tych
posunięć. Taki będzie efekt całej wieloletniej, beznadziejnej, destrukcyjnej
polityki PKP. Przecież nawet niektóre z tych cięć są chore. Czytam przecież,
że ten szynobus to jeździ pełny, a w tej Bipie to nie można znaleźć miejsca
itp. A mimo to takie kursy też idą pod nóż. Mało tego. Nie tak dawno
zachwycano się, że w sezonie pociągi do Łeby są pełniuteńkie. Planowano nowe
kursy, wzbogacanie oferty. I co widzę? Kasują sezonowy pośpiech
Katowice-Łeba, którym ZTCW podróżowało kilkaset osób. Pytam: Czy oni w ogóle
wiedzą cokolwiek o pociągach, którymi zarządzają? Czy oni w ogóle mają
pojęcie czym się zajmują? Boże Jedyny Na Niebie. Polska kolej istnieje
przeszło 150 lat. Półtora wieku. A wystarczyło 1/7 wieku, żeby to wszystko
obrócić niemal w pył. Niewyobrażalne. A jednak możliwe. Reasumując: uważam,
że PKP powinny jak najszybciej splajtować i oddać pole innym, normalnym
podmiotom. Takim, które rzeczywiście a nie wirtualnie chcą się zajmować
przewozami pasażerskimi w Polsce.

Pozdrawiam
Piotr

PS1. Dlaczego mam wrażenie, że zapowiadane IR-y okażą się kolejnym totalnym
niewypałem?

PS2. Kasują też Lublin - Kudowa. A czy nie można by puścić nocnego Lublin -
Jelenia Góra przez Kielce, Zawiercie, Katowice, Opole, Wrocław, a w sezonie
dołączyć do niego wagony do Kudowy odłączane w Opolu i na miejsce kursujące
przez Nysę, Kamieniec, Kłodzko? Skoro "nie opłaca się" tworzyć oddzielnego
składu? Czy ten pomysł też wymaga milionów PLN dopłat, żeby go zrealizować?

PS3. Mimo wszystko jestem optymistą. Żeby zaistniało dobro, najpierw musi
zginąć zło. Wierzę, że 10 marca to nie koniec lecz początek nowej ery,
początek nowej, prawdziwej kolei w Polsce. Być może okrojonej. Być może
nieobecnej w wielu miastach i miasteczkach. Ale rzeczywistej, prawdziwej,
mocnej tam, gdzie jej rola jest naprawdę ważna, zwłaszcza na trasach
łączących wielkie i duże ośrodki miejskie, które obecnie nie mają połączeń
tylko dlatego, że jedynie słuszny po(d)miot takie ma widzimisię (Lublin -
Radom - Łódź, Kielce - Łodź, Poznań - Gorzów, Gorzów - Zielona Góra, Płock -
Łódź, Płock - Toruń - Bydgoszcz, Płock - Warszawa, Łódź - Kraków - czy Wy,
Drodzy Koledzy, widzicie ile razy pojawia się tutaj Łódź? PKP PR uważa ją
widać za taką trochę większą mieścinę w środkowej Polsce, którą nie warto
zawracać sobie głowy). Trudne, ale możliwe do zrealizowania zadanie. I to
jest właśnie to optymistyczne "chociaż" z początku postu.

Lato na szynach – wakacje z tańszym biletem

Wraz z nadejściem wakacji nastał sezon gorących kolejowych promocji. Niektóre są w sam raz dla plażowiczów. Inne dla podróżujących po kraju na innych niż nadmorskie trasach. Z „Regio karnetem” możemy jeździć dowolną liczbą pociągów po całej Polsce w wybrane trzy dni. A kupując w empiku książeczkę biletową „Wakacje z InterCity” pojedziemy np. ekspresem z Gdyni do Krakowa dwa razy taniej. Z kolei na bilecie „Ty i raz, dwa, trzy” zaoszczędzi niewielka grupa.

PKP Przewozy Regionalne

Bilet turystyczny

Oferta weekendowa, umożliwia nieograniczoną liczbę przejazdów w klasie 2 lub 1 pociągów osobowych i pospiesznych, od godz. 18 w dniu roboczym poprzedzającym bezpośrednio kolejno po sobie następujące dni wolne od pracy do godz. 6 pierwszego dnia roboczego następującego po tych dniach (czyli najczęściej od 18 w piątek do 6 w poniedziałek).

„Bilet turystyczny” jest biletem imiennym. Jechać z takim biletem może tylko ta osoba, dla której został wystawiony. Bilet jest ważny z dokumentem tożsamości, którego numer właściciel wpisuje na bilecie przed rozpoczęciem pierwszego przejazdu. Liczba przejechanych kilometrów, pociągów i przesiadek – nieograniczona.

„Bilet turystyczny” kupimy wyłącznie w kasie biletowej – u konduktora go nie dostaniemy. Kosztuje 60 zł w klasie 2 pociągów osobowych i pospiesznych oraz 80 zł w klasie 1 pociągów osobowych i pospiesznych. Łącznie z biletem lub po okazaniu go możemy kupić bilet ze zryczałtowaną opłatą na wielokrotny (10 zł) lub jednorazowy (4,50 zł) przewóz roweru.

Ponadto bilet turystyczny w komunikacji przygranicznej z Niemcami i Czechami umożliwia przejazd do stacji przygranicznych. W Niemczech: Löcknitz, Tantow, Küstrin-Kietz, Frankfurt (Oder), Görlitz. W Czechach (tylko w sobotę i niedzielę): Cesky Tesin, Lichkov, Petrovice u Karvinné, Bohumín. Do tych stacji honorowane są również bilety ze zryczałtowaną opłatą na wielokrotny lub jednorazowy przewóz roweru.

Połączenie w dobrej cenie

Działa tylko na Wybrzeżu. Pojawiło się na ośmiu nowych trasach, m.in. Kołobrzeg – Trzebiatów (4 zł), Sławno – Darłowo (3 zł) i Koszalin – Sławno (5 zł). Cały czas mogą skorzystać z niego mieszkańcy Szczecina wybierający się do Świnoujścia (13 zł), Kamienia Pomorskiego (9 zł) i Trzebiatowa (12 zł), a także podróżujący między Koszalinem a Kołobrzegiem (6 zł). „Połączenie w dobrej cenie” obowiązuje w 2 klasie pociągów osobowych. PKP chce tymi biletami konkurować z PKS i właścicielami prywatnych busów. Zachęca ceną i możliwością zabrania do pociągu większego bagażu, roweru, wózka dziecięcego.

Ty i raz, dwa, trzy

Nowość na polskiej kolei, takiej oferty jeszcze nie było. Promocja pod nazwą „Ty i raz, dwa, trzy” została pomyślana dla tych, którzy w tej samej relacji, klasie i kategorii pociągu PKP Przewozy Regionalne (osobowy lub pospieszny) podróżują w towarzystwie jednej, dwóch lub trzech osób. Pierwsza osoba kupuje bilet normalny, a pozostałe tańsze, nawet o jedną trzecią.

Bilety (jednorazowe, na przejazd w jedną stronę) można kupić zarówno w kasie, jak i u konduktora w pociągu. Oferta obejmuje dowolne relacje w Polsce (np. z Przemyśla do Szczecina lub z Wrocławia do Kłodzka). Bez problemu z promocji mogą skorzystać osoby przewożące wózek dziecięcy, rower lub psa – muszą jednak pamiętać o kupnie dodatkowego biletu ze zryczałtowaną opłatą.

Przykładowe ceny:

Warszawa – Wrocław, 385 km, 2 klasa poc. pospieszny, pierwsza osoba – 51 zł, druga, trzecia i czwarta – po 36 złPoznań – Szczecin, 214 km, 2 klasa poc. pospieszny, pierwsza osoba – 39 zł, druga, trzecia i czwarta – 28 zł

Regio karnet

To nazwa imiennego biletu, z którym możemy wiele razy jechać pociągami w trzech dowolnie wybranych przez nas dniach, w ciągu dwóch kolejnych miesięcy od daty kupna lub daty wskazanej przez nas na karnecie. „Regio karnet” kosztuje 130 zł. Obowiązuje do 13 grudnia 2008 r. (koniec obowiązywania rozkładu jazdy). Pasażer sam wybiera sobie termin zakupu, trasę oraz dowolną liczbę pociągów i kilometrów, które chce przejechać w wybrany dzień lub dni. Można też kupić kilka karnetów, ograniczeń nie ma. „Regio karnet” obowiązuje w pociągach osobowych i pospiesznych PKP Przewozy Regionalne w klasie 1 lub 2.

Jest to jedna z najciekawszych ofert spółki PKP Przewozy Regionalne, szczególnie możliwość podróżowania w klasie 1, która zwykle jest o 50 procent droższa od klasy 2 i mniej zapełniona.

Zasady korzystania z „Regio karnetu”:

- karnet możemy kupić wyłącznie w kasie (u konduktora nie)

- przed rozpoczęciem pierwszego przejazdu właściciel karnetu musi na nim wpisać numer dokumentu umożliwiającego stwierdzenie tożsamości (np. dowodu osobistego)

- integralną częścią biletu jest dołączony do niego karnet – bez niego i dokumentu potwierdzającego tożsamość właściciela, którego numer został wpisany na karnecie, jest on nieważny

- przed rozpoczęciem przejazdów w danym dniu musimy uzyskać w kasie biletowej lub u konduktora (bezpłatnie) oznaczenie daty wyjazdu na karnecie (pieczątkę)

- wybrany przez podróżnego i wskazany na karnecie dzień datowania liczy się między godzinami 0.01 a 24. Do północy podróż powinna się zakończyć, poza przypadkiem, gdy przejazd odbywa się bez przerwy pociągiem bezpośrednim, np: pociąg „Przemyślanin” z Przemyśla Gł. odjeżdża o 17.45, do Świnoujścia przyjeżdża o 11.01.

Bilet nadmorski

W sprzedaży jest od 21 czerwca. Kupić go mogą podróżni planujący przejazd na odcinkach: Słupsk – Ustka lub Lębork – Łeba. Na pierwszym z nich cena wynosi 3 zł, na drugim 4 zł. Są też ulgi. Oferta jest ważna w wagonach 2 klasy pociągów osobowych i pospiesznych.

PKP InterCity

Wakacje z InterCity

W zeszłym roku podróżni cieszyli się książeczką biletową „Wakacje pierwsza klasa” (dwa bilety na pierwszą klasę w cenie 100 zł plus ceny miejscówek), a w tym roku PKP InterCity oferują zmodyfikowaną wersję pod nazwą „Wakacje z InterCity”. Tym razem jest to książeczka biletowa na dwa przejazdy w 1 klasie i jeden w 2 klasie w pociągach InterCity i ekspres (bez EuroCity i Tanich Linii Kolejowych).

Kosztuje 150 zł. W zależności od długości relacji i klasy pociągu oszczędzamy więc od 30 do 50 procent zwykłej ceny.

Do każdego przejazdu musimy jednak dokupić miejscówkę – za 10, 18 lub 25 zł, w zależności od rodzaju pociągu. Książeczek nie dostaniemy w żadnej kasie biletowej. Możemy je kupić tylko w salonach Empiku od 27 czerwca do końca sierpnia.

Oferta dotyczy pociągów jadących od 1 lipca do 30 września. Sami wybieramy dzień, pociąg, długość trasy (przy wykorzystaniu jednego biletu musi to być pociąg bezpośredni). Sami wypisujemy sobie relację na jednym z blankietów biletu. Trzeba pamiętać o wpisaniu imienia i nazwiska (bilety książeczkowe są imienne) oraz numeru dowodu lub paszportu – bez tego bilet jest nieważny. Wypisany blankiet należy podbić jeszcze przed wyjazdem w kasie lub u konduktora kolejową pieczątką z datą. Książeczka – w tym bilety – nie jest ważna bez okładki.

Warto zaopatrzyć się w ten bilet w miarę wcześniej, bo w zeszłym roku bilety znikały jak ciepłe bułeczki, a ich liczba była ograniczona.

Weekend z miejscówką

Zmieniły się zasady dawnych „Biletów weekendowych” spółki PKP InterCity (przypomnijmy: niehonorowanych w pociągach osobowych i pospiesznych spółki PKP Przewozy Regionalne). Jeśli dużo podróżujemy w soboty i w niedziele, to teraz możemy zaopatrzyć się w bilet nazwany „Weekend z miejscówką”.

Zmiana polega na konieczności wykupienia miejscówki, ale za połowę ceny: 2,50 zł na pociąg Tanich Linii Kolejowych (TLK), 5 zł na pociąg ekspresowy (Ex), 12,50 zł za pociąg InterCity (IC) oraz 9 zł w wybranych pociągach InterCity: „Baczyński”, „Kiliński”, „Korfanty”, „Pilsko”, „Wysocki”, „Rejtan”, „Wyspiański”. W pociągach EuroCity (EC) nie możemy z takiego biletu korzystać.

„Weekend z miejscówką” jest ważny od godz. 20 w piątek do 24 w niedzielę (przejazd musi zakończyć się najpóźniej o godz. 24 ostatniego dnia wolnego od pracy). W tym czasie można na nim jeździć dowolną liczbą pociągów i przesiadać się nieograniczoną liczbę razy. Jednak musimy mieć miejscówkę na każdy pociąg, którym jedziemy.

Bilet opiewa na 2 klasę w pociągach TLK, ekspresowych i InterCity oraz w kuszetkach TLK (jeśli wykupimy miejscówkę do leżenia). Kosztuje 99 złotych. Nawet w przypadku wyjazdu tam i z powrotem, np. z Wrocławia do Warszawy, już jedziemy, płacąc około 30 procent taniej. Im więcej przejedziemy, tym więcej zaoszczędzimy.

L@to z e-IC

Z promocji o tej fikuśnej nazwie możemy skorzystać w lipcu oraz sierpniu, ale bilet musimy kupić w Internecie na stronie www.intercity.pl. Zryczałtowana cena całkowita z miejscówką to 59 zł. Obowiązuje w 2 klasie pociągów IC i Ex jeżdżących od 1 lipca do 31 sierpnia:

- „Neptun” i „Norwid”, Warszawa Zach. – Gdynia Gł.

- „Artus”, Gdynia Gł. – Warszawa Zach.

- „Kaszub”, Gdynia Gł. – Warszawa Centralna

- „Wysocki”, Warszawa Wsch. – Gliwice i odwrotnie

- „Korfanty”, Warszawa Wsch. – Gliwice i odwrotnie

- „Pilsko”, Warszawa Wsch. – Bielsko-Biała Gł. i odwrotnie

- „Nida”, Gdynia Gł. – Warszawa Wsch. (pociąg nie jedzie przez Warszawę Centralną) – Kraków Gł.

- „Nida”, Kraków Gł. – Kielce – Warszawa Centralna – Gdynia Gł.Zaletą L@to z e-IC jest to, że możemy go kupić (wydrukować) w biurze lub w domu i w dodatku jechać taniej. Im wcześniej spróbujemy kupić taki bilet, tym większa szansa, że go dostaniemy, bo liczba w promocji jest ograniczona. Płacimy kartą płatniczą, kredytową lub przelewem online.

Letni odjazd

Od 1 lipca do 31 sierpnia podróżujący pociągami IC „Neptun” (Warszawa – Gdynia) oraz IC „Artus” (Gdynia – Warszawa) w klasie 2 mogą kupić bilet „Letni odjazd” za 25 zł (całkowita cena biletu z miejscówką), czyli prawie cztery razy tańszego niż pełna cena. To odpowiedź na tani przyspieszony pociąg osobowy spółki samorządowej Koleje Mazowieckie, który jeździ w wakacje z Warszawy do Gdańska i Gdyni, a nazywa się „Słoneczny”.

Ilość takich biletów jest jednak ograniczona. „Letni odjazd” można kupić tylko w kasach z elektroniczną rezerwacją miejsc – u konduktora ani przez Internet ich nie dostaniemy. Kupując bilet w kasie, musimy zaznaczyć, że chcemy „Letni odjazd” oraz na jaki pociąg i jaką relację, w przeciwnym wypadku pracownik kasy kolejowej może nie wiedzieć, o jakiego rodzaju promocje nam chodzi.
Źródło : Rzeczpospolita